🚗👉 SEAT IBIZA | AUTOMOVIL DE TURISMO | GRUPO VOLKSWAGEN

País de origen: España 

Tipo: Automóvil de turismo Segmento B 

Año de entrada en servicio: 1984 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT IBIZA es un automóvil de turismo del Segmento B producido desde 1984 por el fabricante de automóviles español SEAT.

Es el automóvil más vendido de la marca y su nombre viene dado por la isla española de Ibiza, Desde que fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984 y hasta 2014, se vendieron más de 5 millones de unidades. Representa el primer automóvil totalmente desarrollado por SEAT, siendo diseñado por Italdesign, industrializado por KARMANN y motorizado por PORSCHE ENGINEERING.

Las diferentes generaciones son las siguientes: SEAT IBIZA I (1984-1993), SEAT IBIZA II (1993-2002), SEAT IBIZA III (2002-2008), SEAT IBIZA IV (2008-2017) y SEAT IBIZA V (2017-presente). A partir de la segunda generación, SEAT formó parte del GRUPO VOLKSWAGEN.

La IV generación de IBIZA (código 6J) se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, con el nombre de IBIZA BOCANEGRA CONCEPT. El nuevo modelo, diseñado por el belga Luc Donckerwolke, tenía un "diseño de flecha", que lo diferenciaba del diseño básico que el IBIZA había tenido desde su lanzamiento en 1984. 

Estrenaba la nueva plataforma del GRUPO VOLKSWAGEN (PQ25), que utilizaron también el POLO V, el FABIA III y el AUDI A1, en el segmento B.3456.

Con un peso en orden de marcha de 1.125 kilogramos, el SEAT IBIZA IV tenía una longitud de 4,05 metros, una anchura de 1,69 metros y una altura de 0,57 metros. La distancia entre ejes era de 2,47 metros. La vía delantera era de 1,47 metros y, la trasera, de 1,46 metros. La carrocería era tipo Hatchback de 5 plazas.

Las motorizaciones de gasolina 1.4 TSI de 150 y 180 CV, con compresor mecánico y turbocompresor). Las motorizaciones en la versión diésel era el 1.9 TDI (105 CV) y el 2.0 TDI CR (143 CV). Concretamente, el 1.9 TDI contaba con 4 cilindros y una cilindrada de 1.896 centímetros cúbicos, que le proporcionaba una velocidad máxima de 187 kilómetros por hora. La transmisión era manual de 5 velocidades.

La suspensión delantera era independiente, tipo McPherson, de muelles con estabilizador. La trasera era de viga semiindependiente con estabilidad lateral del estabilizador. Los frenos delanteros y traseros eran de disco, aunque los delanteros eran ventilados. Contaba con sistema de bloqueo de ruedas ABS. El tamaño de los neumáticos era 185/60 R15 y 215/45 R16  y, el de las llantas 6J x 15  y 7J x 16

🛳👉 USS ENGLAND DE-635 | DESTRUCTOR CLASE BUCKLEY | US NAVY | MAQUETAS TRUMPETER

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Destructor clase Buckley 

Año de entrada en servicio: 1943 

Escala: 1:350 

Fabricante de la maqueta: Trumpeter 

Maqueta terminada: Abril de 2021 

Comentario: El USS ENGLAND DE-635 fue un destructor de escolta de la clase BUCKLEY de la NAVY, que entró en servicio en 1943.

Recibió su nombre en honor al alférez John C. England, muerto en acción a bordo del acorazado USS OKLAHOMA, durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El USS ENGLAND ganó 10 Estrellas de Batalla y una mención presidencial, al conseguir hundir 6 submarinos japoneses en 12 días, una hazaña sin precedentes.

Construido en el astillero Bethlehem Shipbuilding Corporation (San Francisco, California), fue puesto en grada el 4 de abril de 1943, botado el 26 de diciembre y entró en servicio el 10 de diciembre de 1943. Con un desplazamiento a plena carga de 1.740 toneladas largas, el USS ENGLAND tenía una eslora de 93 metros, una manga de 11 metros y un calado de 3,43 metros.

La planta motriz consistía en propulsión turboeléctrica General Electric que accionaban 2 hélices, proporcionando una velocidad de 23 nudos (43 km/h), con un rango de 6.900 kilómetros a 15 nudos. La dotación era de 198 tripulantes con 15 oficiales. En cuanto a armamento, contaba con 3 cañones calibre 3"/50, 1 arma cuádruple calibre 1,1"/75, 8 cañones de 20 mm, 1 tubo lanzatorpedos triple de 533 mm, 1 mortero antisubmarino HEDGEHOG, 8 proyectores de cargas de profundidad K-gun y 2 bastidores de carga de profundidad.

El USS ENGLAND llegó a Espíritu Santo el 12 de marzo de 1944 desde San Francisco. Su misión era hacer de escolta entre Espíritu Santo y Guadalcanal y, ocasionalmente, entre Noumea y las Marshalls.

El 13 de mayo de 1944, la Unidad de Radio de la Flota del Pacífico (FRUPAC), descodificó un mensaje de que el submarino japonés I-16 tenía una entrega programada de arroz para las tropas en Buin, al sur de la isla de Bougainville. El 19 de mayo, las cargas de profundidad del USS ENGLAND, el USS GEORGE y el USS RABY (División de Escolta 39), lograron hundir al submarino. Otro mensaje descodificado del 20 de mayo de 1944, permitió el hundimiento dos días después, del submarino japonés Ro-106, también con cargas de profundidad.

Los tres destructores de la División de Escolta 39 iniciaron la persecución del submarino Ro-104 el 23 de mayo, que resultó hundido por cargas de profundidad del USS ENGLAND. Al día siguiente, el USS GEORGE detectó en el radar al submarino japonés Ro-116, que fue hundido también por el USS ENGLAND. La misma suerte corrieron el Ro-108 el 26 de mayo, y el Ro-105 el 31 de mayo. Esta actuación antisubmarina fue la mejor de un buque durante la II Guerra Mundial.

El USS ENGLAND continuó escoltando convoyes entre Manus y Uliti, preparando los asaltos de Iwo Jima y Okinawa. El 9 de mayo de 1945, el destructor fue atacado por tres bombarderos en picado japoneses. El 16 de julio de 1945 llegó a Filadelfia, para ser reparado. Pero dado el excedente de barcos de su tipo, se decidió no repararlo, siendo dado de baja el 15 de octubre de 1945.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Trumpeter, en escala 1:350

🚚👉 FREIGHTLINER FLD 112 | TRACTORAS | CAMIONES PESADOS | FREIGHTLINER

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Camión pesado 

Año de entrada en servicio: 1990 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya

 

Comentario: El FLD 112 convencional fue el primer FREIGHTLINER Clase 8 diseñado por la marca estadounidense con criterios aerodinámicos.

Desarrollado en 1987 y ya de la mano de DAIMLER-BENZ, toda una autoridad en la ingeniería aplicada al sector de los camiones, el FLD 112 fue pionero en la revolución estética que llevaría al constructor, con la posterior gama CENTURY, a marcar tendencia.

Tras un modelo de transición de peso medio basado en el MERCEDES BENZ LKN europeo, el FLC 112, FREIGHTLINER decidió marcar un punto de inflexión y diseñar su primer gran Clase 8 de la nueva etapa bajo DAIMLER-BENZ, propietaria de la compañía desde 1981. Y lo hizo en un contexto de máxima sensibilización por reducir el consumo en los camiones pesados para así contrarrestar el progresivo aumento del precio de combustible desde 1973.

La gama del CONVENTIONAL FLD se presentó en 1987 con la denominación 112 y 120, correspondiendo estos números a la distancia en pulgadas entre el parachoques y la parte trasera de la cabina. La planta motriz podía consistir en motores DETROIT DIESEL, MERCEDES-BENZ o CATERPILLAR de entre 365 y 450 CV de potencia. La transmisión era EATON FULLER o ALLISON con cajas de cambios de 8,10,13,15 y 18 velocidades.

Siguiendo la estela DEL PIONERO KENWORTH T 600, el primer camión diseñado con criterios aerodinámicos, el FLD 112 presentaba un capó en ligera bajada y unas líneas curvas muy evidentes en el parachoques y en los guardabarros. FREIGHTLINER, por contra, renunció a soluciones más envolventes en el parabrisas y escogió los dos tradicionales vidrios planos de línea cuadrada, que los profesionales preferían por ser más económicos de reemplazar en caso de rotura.

Además de la cabina de día, el FLD ofrecía una cabina compacta "sleeper" con deflectores sobre el techo y en los laterales, llamada MIDROOF. En 1989 la gama FLD incorporó la suspensión neumática, en la que la cabina de aluminio descansaba sobre cojines de aire, una solución que elevaba notablemente el nivel de confort respecto a la competencia.

Pese a su avanzado diseño, la relación calidad precio del FLD era muy interesante, ya que DAIMLER-BENZ había trabajado mucho en reducir los costes trasladando paulatinamente la producción de la planta canadiense de la Columbia Británica a las plantas de Ontario y de México. 

En 1990 la marca lanzó el FLD CLASSIC con la misma tecnología y prestaciones, pero con el capó de líneas rectas más tradicionales y, dos años más tarde, completó esta gama con la icónica versión XL de 132 pulgadas. Los FLD CLASSIC se fabricaron hasta 2010.